Της Χαράς Τζαναβάρα

Πρόσθετα κονδύλια 436 εκ. ευρώ ετοιμάζεται να διαθέσει η ΕΡΓΟΣΕ για την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Αθήνα-Δομοκός. Το έργο σέρνεται από χρόνια, όταν τελείωσαν με πολλές υπερβάσεις οι βασικές υποδομές και στη συνέχεια αφέθηκαν απροστάτευτες απέναντι στους κλέφτες. Αποτέλεσμα; Στη βασική διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη οι αμαξοστοιχίες ξεκινούν με ντιζελοκίνητες μηχανές και στον Δομοκό αλλάζουν για να συνεχίσουν με ηλεκτροκινούμενη!

Η πρώτη σύμβαση για τα 16 εκ. ευρώ στο τμήμα Αθήνα-Τιθορέα αναμένεται να υπογραφεί τον Μάρτιο και ήδη προετοιμάζεται το έδαφος, με διαρροές σύμφωνα με τις οποίες με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης ο ΟΣΕ θα εξοικοινομήσει από καύσιμα 18 εκ. ευρώ τον χρόνο. Είναι όμως άγνωστο αν θα ισχύσει, καθώς για την πλήρη ηλεκτροκίνηση είναι απαραίτητο και το κομμάτι Τιθορέα-Δομοκός, που δεν θα είναι έτοιμο πριν από το 2016.

Γεννά επίσης ερωτήματα το γεγονός ότι το έργο ξεμπλοκάρεται μετά έξι χρόνια και ενώ τον Μάιο προβλέπεται να ξεκινήσει ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση τμημάτων του οργανισμού. Προφανώς θέλουν να τα δώσουν «νοικοκυρεμένα» στους επίδοξους επενδυτές, Ρώσους, Κινέζους, Γάλλους και Γερμανούς, που ξεναγεί κάθε τόσο η διοίκηση του οργανισμού.

Τα έργα στον βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας θα αποτελούσαν το πιο σύντομο ανέκδοτο, αν δεν κόστιζαν πανάκριβα στους φορολογούμενους. Οι περισσότερες εργολαβίες είχαν ξεκινήσει την περίοδο 2000-2 ως… ολυμπιακά έργα. Εχουν γίνει οι Ολυμπιακοί Αγώνες της Αθήνας, του Πεκίνου και του Λονδίνου, αλλά δεν είναι βέβαιο ότι θα προλάβουν αυτούς του 2016 στο Ρίο της Βραζιλίας!

Η εικόνα των έργων, με βάση τα στοιχεία που συγκέντρωσε η «Εφ.Συν», έχει ως εξής:

*ΑΘΗΝΑ-ΤΙΘΟΡΕΑ. Το τμήμα των 156 χλμ., με διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνηση, παραδόθηκε το 2006, αλλά με πολλές ελλείψεις λόγω μεγάλων υπερβάσεων στον προϋπολογισμό. Γι΄ αυτό δεν έχει συνδεθεί με το σύστημα ηλεκτροδότησης, γεγονός που το καθιστά ευάλωτο σε κλοπές υλικού. Κατά καιρούς έχουν συλληφθεί σπείρες, κυρίως από την περιοχή της Λαμίας. Πρόκειται για την αμαρτωλή σύμβαση 700, που στο παρελθόν έχει απασχολήσει τις εισαγγελικές αρχές.

*ΤΙΘΟΡΕΑ-ΛΙΑΝΟΚΛΑΔΙ-ΔΟΜΟΚΟΣ. Πρόκειται για νέα διαδρομή μήκους 106 χλμ. που ξεκίνησε το 1997 (!) και σέρνεται εδώ και μια 15ετία, κυρίως λόγω των μεγάλων καθυστερήσεων στις μεγάλες δίδυμες σήραγγες στο Καλλίδρομο, μήκους 9 χλμ. η καθεμία, και στην Οθρυ, 6 χλμ. η καθεμία, που ακόμη είναι στη φάση της κατασκευής και είναι άγνωστο πότε θα ολοκληρωθούν.

Στο Καλλίδρομο η τελευταία σήραγγα αναμένεται να ολοκληρωθεί ώς το τέλος του μηνός, αλλά βρίσκεται σε εξέλιξη νέα εργολαβία ύψους 420 εκ. ευρώ που αναμένεται να υπογραφεί τον Μάιο. Επισήμως αφορά την τοποθέτηση των σιδηρογραμμών και την ηλεκτροκίνηση, αλλά είναι βέβαιο ότι θα καλύψει «τρύπες» στον αρχικό προϋπολογισμό των σηράγγων, που ξεπέρασε το 1,5 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 700 εκ. ευρώ εξασφαλίστηκαν από το ΕΣΠΑ.

*ΣΚΑ-ΤΡΕΙΣ ΓΕΦΥΡΕΣ. Η τετραπλή γραμμή των 5 χλμ., από το νέο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) ώς τις Τρεις Γέφυρες ξεκίνησε το 2002, αλλά «σκόνταψε» σε προσφυγές στο ΣτΕ και καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές ανασκαφές, που οδήγησαν σε αλλαγές και βεβαίως σε μεγάλες αυξήσεις στο κόστος.

Εκτός αρχικού σχεδιασμού προέκυψε υπογειοποίηση της γραμμής σε μήκος 1,8 χλμ. στην ευρύτερη περιοχή των Αγίων Αναργύρων. Διατέθηκαν 171 εκ. ευρώ από το Γ΄ ΚΠΣ, 95 από το ΕΣΠΑ, ενώ η εθνική συμμετοχή έφτασε τα 187 εκ. ευρώ, αφού κάλυψε και όλες τις υπερβάσεις τις οποίες -δικαίως- αρνείται να καταβάλει η Κομισιόν.

*ΤΡΕΙΣ ΓΕΦΥΡΕΣ-ΑΘΗΝΑ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Το τμήμα των 13,5 χλμ. ξεκίνησε το 2000 και ακόμη βρίσκεται λίγο πάνω από το μηδέν! Είναι η περίφημη σύμβαση 994 που έχει υπογράψει ο ΟΣΕ και πριν από ένα χρόνο την παρέδωσε στην ΕΡΓΟΣΕ. Μετά από προσφυγές στο ΣτΕ, οι κάτοικοι πέτυχαν να γίνει υπογειοποίηση της γραμμής σε τέσσερα σημεία (Σεπόλια, Ρουφ, Πειραιάς). Εχει δοθεί συμπληρωματικό κονδύλι 16 εκ. ευρώ, πέρα από τα 200 εκ. του αρχικού προϋπολογισμού και η γραμμή υπολογίζεται να παραδοθεί στα τέλη του 2015, με τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις.

Της Χαράς Τζαναβάρα

Το φαληρικό Δέλτα είναι πρώτο στη λίστα των 2-3 περιοχών που είναι υποψήφιες για τη δημιουργία λιμανιού κρουαζιερόπλοιων. «Η Αττική έχει ανάγκη από ένα λιμάνι homeporting», ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Κωστής Χατζηδάκης παρουσία του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά και στην ουσία ήταν η μοναδική είδηση στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου.

Θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο ΣΔΙΤ (σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα) και ήδη έχει προχωρήσει η διαδικασία από την αρμόδια διεύθυνση του υπουργείου Ανάπτυξης, αφού όπως επισημάνθηκε υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον. Θα είναι σημείο εκκίνησης για κρουαζιέρες, αφού -όπως τονίστηκε- τα έσοδα είναι 8-10 φορές περισσότερα σε σχέση με αυτά που εισπράττονται σε λιμάνια-σταθμούς όπου οι τουρίστες μένουν για 1-2 ώρες.

«Θα γίνει στην περιοχή του Πειραιά», είπε αόριστα ο Κωστής Χατζηδάκης και σε ερώτηση δημοσιογράφου διευκρίνισε ότι θα υλοποιηθούν οι μελέτες που έχουν εκπονηθεί για την αξιοποίηση του φαληρικού Δέλτα με κονδύλια του υπουργείου Περιβάλλοντος και του Ιδρύματος «Στ. Νιάρχος». Είναι όμως πιθανόν να εννοούσε τα έργα στην παρακείμενη περιοχή του παλιού ιπποδρόμου, αφού εντελώς ξαφνικά η ζώνη κάτω από την παραλιακή λεωφόρο εντάχθηκε στο νομοσχέδιο του υπουργείου Ανάπτυξης και την εταιρεία «Παράκτιο Μέτωπο Α.Ε.» μέσω της οποίας θα γίνει το ξεπούλημα των φιλέτων από το Φάληρο ώς το Σούνιο.

Αν επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες της «Εφ.Συν.», θα καταστρατηγηθεί το διάταγμα για την παραλιακή ζώνη του Φαλήρου που προβλέπει τη δημιουργία άλσους προς την πλευρά του Μοσχάτου και χώρων άθλησης και ψυχαγωγίας προς τις Τζιτζιφιές.

Στις υποψήφιες περιοχές είναι και η Δραπετσώνα, όμως μειονεκτεί σε σχέση με το Φάληρο που έχει καλύτερη πρόσβαση προς τους αρχαιολογικούς χώρους της πρωτεύουσας. Ο ΟΛΠ επίσης προωθεί υποδομές για κρουαζιερόπλοια στη νότια πλευρά του λιμανιού του Πειραιά.

Η χθεσινή συνέντευξη Τύπου περιείχε και μια αποκάλυψη για το μετρό της Θεσσαλονίκης: για κάθε ημέρα καθυστέρησης στη λειτουργία του έργου, το κόστος για την οικονομία, την κυκλοφορία και το περιβάλλον της πόλης ανέρχεται σε 3 εκατ. ευρώ την ημέρα! Ο εργολάβος του έργου, που προχωρεί με μεγάλες καθυστερήσεις και χωρίς χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, θα πάρει και νέες ενισχύσεις για να μεταφέρει τον μετροπόντικα στον σταθμό της Νέας Ελβετίας.

Η επιβάρυνση του Δημοσίου θα είναι της τάξης των 20 εκατ. ευρώ, πέρα από τα 40 εκατ. που έλαβε από το 3ο Μνημόνιο. Τον Μάρτιο προβλέπεται να υπογραφεί η σύμβαση για την επέκταση προς Καλαμαριά. «Είναι ανεξάρτητα έργα», υποστήριξε ο αναπληρωτής υπουργός Σταύρος Καλογιάννης, παρόλο που η καθυστέρηση στο βασικό έργο είναι πιθανόν να αποτελέσει αφορμή για αποζημιώσεις στον ανάδοχο των έργων επέκτασης.

Ερωτήματα προκαλεί η σπουδή του υπουργείου να προχωρήσει στα έργα ολοκλήρωσης της ηλεκτροδότησης στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα-Τιροθέα, που επιβαρύνουν τον ΟΣΕ με 18 εκατ. ευρώ τον χρόνο, αλλά προωθούνται λίγο πριν από την ιδιωτικοποίησή του.

Της Χαράς Τζαναβάρα

Πειραματικές μετρήσεις που αφορούν τα αιωρούμενα σωματίδια, αλλά και τους άλλους «χειμωνιάτικους» ρύπους, ξεκινούν από αύριο επιστήμονες των Πανεπιστημίων Αιγαίου, Πάτρας και Ιωαννίνων, καθώς και τα ερευνητικά κέντρα του «Δημόκριτου», του Αστεροσκοπείου Αθηνών και της Τζόρτζια των ΗΠΑ.

Οι έρευνες που θα διαρκέσουν 30 έως 45 ημέρες θα γίνουν στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη, την Πάτρα, το Ηράκλειο και τα Γιάννενα, καθώς και σε απομακρυσμένους σταθμούς, όπως η Φινοκαλιά Λασιθίου και το Ναβαρίνο Μεσσηνίας.

Η πρώτη εικόνα από περιοχές εκτός κέντρου, όπως η Πεντέλη, ο Μαραθώνας και η Αγία Παρασκευή, δείχνουν ότι οι τιμές των αιωρούμενων σωματιδίων είναι διπλάσιες σε σχέση με τον Δεκέμβριο του 2011. Υψηλές συγκεντρώσεις ρύπων καταγράφηκαν και στην Πάτρα, όπου τις βραδινές ώρες τα μικροσωματίδια έφτασαν τα 160 μικρογραμμάρια. Κατά γενική εκτίμηση, στο σύνολο της χώρας, οι τιμές είναι 5 έως 10 φορές υψηλότερες τις βραδινές ώρες, όταν ανάβουν τα τζάκια αλλά και τα καλοριφέρ.

«Είναι η πρώτη φορά που τόσα εργαστήρια επιστρατεύουν τον εξοπλισμό τους και θα μετρούν τα αιωρούμενα σωματίδια, αλλά και τη χημική τους σύσταση, την περιεκτικότητά τους σε τοξικές και επικίνδυνες ουσίες», δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο δρ Ε. Γερασόπουλος, διευθυντής ερευνών του Αστεροσκοπείου Αθηνών.

Θα μετρώνται επίσης οι πτητικές οργανικές ενώσεις, το μονοξείδιο του άνθρακα, το διοξείδιο του θείου και τα οξείδια του αζώτου, που σε αντίθεση με το όζον παρουσιάζουν τις υψηλότερες τιμές κατά τους χειμερινούς μήνες. Χάρη στο ερευνητικό πρόγραμμα «Θαλής», που χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ, οι ειδικοί θα έχουν για πρώτη φορά τη δυνατότητα να τεστάρουν την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε πραγματικό χρόνο και επιπλέον να εντοπίσουν τις πηγές προέλευσης των επικίνδυνων ουσιών.

Τα ερευνητικά εργαστήρια, κυρίως του Αστεροσκοπείου Αθηνών, έχουν κάνει έως τώρα δειγματοληπτικές μετρήσεις, με τα αποτελέσματά τους να είναι ιδιαίτερα ανησυχητικά:

*Υπολογίστηκε ότι η καύση ξυλείας σε όλη την επικράτεια προκαλεί ρύπανση που είναι τριπλάσια σε σχέση με αυτήν που προέρχεται από το σύνολο των αυτοκινήτων της χώρας.

*Εντοπίστηκε ότι το 80-90% των σωματιδίων που μετρήθηκαν έχουν διάμετρο 2,5 μικρομέτρων (ΑΣ 2,5) και γι' αυτόν τον λόγο είναι εύκολα εισπνεύσιμα, επομένως πολύ πιο επιβλαβή για την ανθρώπινη υγεία.

*Αποδείχθηκε ότι οι εκπομπές από καύση ξύλου και βιομάζας εμπεριέχουν επίσης μεγάλες συγκεντρώσεις οργανικού και στοιχειακού άνθρακα, ουσιών με βλαβερές επιπτώσεις στην υγεία. Ο «Δημόκριτος» κατέγραψε διπλάσιες τιμές αυτών των στοιχείων σε σχέση με τον Δεκέμβριο του 2010.

*Διαπιστώθηκε ότι το γκρίζο νέφος αιθαλομίχλης εγκλωβίζεται σε χαμηλό ύψος, περίπου στα 300 μέτρα από την επιφάνεια του εδάφους, γεγονός που πολλαπλασιάζει τις επιπτώσεις στον ανθρώπινο οργανισμό.

«Η αναμενόμενη πτώση των θερμοκρασιών είναι πιθανόν να δώσει νέο έναυσμα για περισσότερη και μαζικότερη χρήση τζακιού και ξυλόσομπας, επομένως θα πρέπει να περιμένουμε περισσότερα επεισόδια αιθαλομίχλης», μας είπε ο Ε. Γερασόπουλος, που περιμένει τις πρώτες μετρήσεις για να έχει καλύτερη εικόνα για το πρόβλημα.

Της Χαράς Τζαναβάρα

Μετ' εμποδίων θα μετακινηθούν -κατά πάσα πιθανότητα- και σήμερα οι επιβάτες του μετρό, λόγω της αιφνιδιαστικής κατάληψης του κέντρου ελέγχου στα Σεπόλια που ξεκίνησαν από χθες οι εργαζόμενοι, αντιδρώντας στην ένταξή τους στο ενιαίο μισθολόγιο που ισοδυναμεί με νέα μείωση των αποδοχών τους κατά 25%.

Από τα ξημερώματα της Δευτέρας, οι περίπου 1.500 εργαζόμενοι άρχισαν την παρεμπόδιση της εξόδου των συρμών, με αποτέλεσμα τα δρομολόγια στη γραμμή Αγιος Αντώνιος-Αγιος Δημήτριος να γίνονται κάθε 6 λεπτά, αντί της κανονικής συχνότητας ανά 3,5 λεπτά.

Στη γραμμή Αιγάλεω-Δουκίσσης Πλακεντίας οι συρμοί αναχωρούσαν ανά 5 λεπτά αντί των 4,5 λεπτών. Το απόγευμα η καθυστέρηση των δρομολογίων διευρύνθηκε, καθώς δεν μπορούσαν να διορθωθούν οι μικρές βλάβες που παρουσιάζονται στους συρμούς.

Η κατάληψη συνεχιζόταν έως αργά το βράδυ και αυτό σημαίνει ότι δεν θα γίνει και η προγραμματισμένη σε καθημερινή βάση συντήρηση των γραμμών και των τρένων, που πραγματοποιείται μετά το τέλος των δρομολογίων.

«Ζητάμε να εφαρμοστεί η συλλογική σύμβαση που υπογράφτηκε πέρυσι από τους συναρμόδιους και ισχύει ώς τον Απρίλιο», δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο Αντώνης Σταματόπουλος, πρόεδρος των εργαζομένων στο μετρό.

Οπως μας ενημέρωσε, οι εργαζόμενοι έχουν υποστεί ήδη τρεις μειώσεις στους μισθούς τους, δύο με τα πρώτα Μνημόνια της τάξης του 10% η καθεμία και μία με την εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου στις ΔΕΚΟ. «Να παρέμβει ο οικονομικός εισαγγελέας, γιατί με αυτά που κάνουν απαξιώνουν το μετρό και θέλουν να μετατρέψουν σε προβληματικό ένα μέσο που εξυπηρετεί καθημερινά ένα εκατομμύριο επιβάτες», πρόσθεσε και προανήγγειλε πιο δυναμικές κινητοποιήσεις.

Οι εξελίξεις βρίσκονται στα χέρια του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης, καθώς η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης συνεχίζει τον διάλογο με τους εργαζόμενους. Μάλιστα, ο γενικός γραμματέας Μεταφορών Νίκος Σταθόπουλος εισηγείται να υπάρξει κάποια ευελιξία, που σημαίνει να εφαρμοστεί η συλλογική σύμβαση έως τον Απρίλιο και παράλληλα να συνεχιστεί ο διάλογος για να βρεθεί λύση για το μισθολογικό, με δεδομένο ότι υπάρχουν ειδικές συνθήκες δουλειάς.

Της Χαράς Τζαναβάρα

Το νέφος αιθαλομίχλης από τα τζάκια και τις ξυλόσομπες, που χρησιμοποιούν οι πολίτες λόγω οικονομικής δυσπραγίας για να ζεσταθούν, εξακολουθεί να χτυπάει «κόκκινο» και οι προοπτικές είναι δυσοίωνες, καθώς έρχονται οι Αλκυονίδες, κατά τις οποίες οι κλιματικές συνθήκες ευνοούν τον εγκλωβισμό των ρύπων σε χαμηλά σημεία της ατμόσφαιρας.

Την Πέμπτη, ακριβώς την ίδια ημέρα που έγινε η υπηρεσιακή σύσκεψη στο υπουργείο Περιβάλλοντος -η τελευταία για την οποία υπάρχουν επίσημες μετρήσεις- τα αιωρούμενα σωματίδια στο Μαρούσι διαμορφώθηκαν στα 110 μικρογραμμάρια, τιμή υπερδιπλάσια σε σχέση με τα όρια της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας (50 μικρογραμμάρια).

Εχει ενδιαφέρον ότι τέθηκε πάλι σε λειτουργία ο σταθμός της οδού Αριστοτέλους, ο οποίος είναι σημαντικός για την εικόνα του κέντρου της πρωτεύουσας. Οι πρώτες μετρήσεις έδειξαν ότι υπάρχει σοβαρό πρόβλημα, καθώς ο συγκεκριμένος ρύπος μετρήθηκε στα 102 μικρογραμμάρια.

Στον αέρα βρίσκεται το ενδεχόμενο θέσπισης και στη χώρα μας ορίου επιβολής έκτακτων μέτρων, όπως ισχύει στη Γερμανία, την Αυστρία, τη Νορβηγία κ.α., αλλά το θέμα έχει παραπεμφθεί στο υπουργείο Υγείας! Στη Διεύθυνση Εμπορίου του υπουργείου Ανάπτυξης φορτώθηκε ο έλεγχος της ποιότητας των πέλετς, για τα οποία υπάρχουν ήδη κρούσματα διοχέτευσης ακατάλληλων παρτίδων.

Η έξαρση των αιωρούμενων σωματιδίων οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον διπλασιασμό του ειδικού φόρου στο πετρέλαιο θέρμανσης, που επιβλήθηκε με το 3ο Μνημόνιο για να αυξηθούν τα δημόσια έσοδα και να παταχθεί το διαπιστωμένο λαθρεμπόριο που γίνεται με το πετρέλαιο κίνησης. Ο στόχος, σύμφωνα με τα έως τώρα στοιχεία, έχει αποτύχει παταγωδώς, καθώς:

–*Τα έσοδα δεν ήταν τα αναμενόμενα. Ως τις 31 Δεκεμβρίου είχαν συγκεντρωθεί περίπου 1 δισ. ευρώ, όταν υπήρχε πρόβλεψη για 1,6 δισ. ευρώ. Υπολογίζεται ότι οι παραγγελίες πετρελαίου θέρμανσης από τα μέσα Οκτωβρίου έχουν μειωθεί έως και 75%. Να σημειωθεί ότι την αντίστοιχη περίοδο του 2011 είχαν εισπραχθεί 1,16 δισ. ευρώ.

–*Δεν υπάρχει εικόνα πάταξης του λαθρεμπορίου, καθώς έχει μείνει χωρίς έλεγχο το ναυτιλιακό πετρέλαιο, που μπορεί εύκολα να διοχετευθεί στην αγορά, και μάλιστα στην τιμή τού πετρελαίου θέρμανσης, γεμίζοντας τις τσέπες των επιτήδειων!

Το οικονομικό επιτελείο πάντως δεν συζητά τη μείωση του ειδικού φόρου στο πετρέλαιο θέρμανσης, αλλά σύμφωνα με πληροφορίες εξετάζει σοβαρά τη διεύρυνση των κριτηρίων για τη χορήγηση επιδόματος σε μεγαλύτερες κατηγορίες πληθυσμού. Την πρόταση αυτή έχουν υιοθετήσει το ΠΑΣΟΚ και η ΔΗΜΑΡ.

Ανάλογη πρόταση έχει διατυπώσει και ο ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ. Η βουλευτής Ηρώ Διώτη, αρμόδια για θέματα περιβάλλοντος, σχολιάζοντας τις κυβερνητικές ανακοινώσεις έκανε λόγο για «προσπάθεια αντιμετώπισης μιας θανατηφόρου νόσου με έμπλαστρα!».

Το ΚΚΕ, με ανακοίνωση του γραφείου Τύπου, ζητά να καταργηθούν ο ειδικός φόρος στο πετρέλαιο θέρμανσης, καθώς επίσης τα χαράτσια και οι αυξήσεις στα τιμολόγια της ΔΕΗ.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………

«Προσοχή στο μονοξείδιο του άνθρακα», λένε οι επιστήμονες

Το μονοξείδιο του άνθρακα (CΟ) είναι άχρωμο και άοσμο αέριο, όμως η έκθεση σε μεγάλες συγκεντρώσεις του μπορεί να οδηγήσει σε δηλητηρίαση ακόμη και σε θάνατο.

– Πώς παράγεται;

Περιέχεται στα αέρια καύσης, όπως αυτά που παράγονται από αυτοκίνητα, σόμπες, στόφες, φανάρια, μαγκάλια, τζάκια και καυστήρες. Η συσσώρευση μονοξειδίου του άνθρακα σε κλειστούς ή μικρούς χώρους μπορεί να οδηγήσει σε δηλητηρίαση ζώων και ανθρώπων.

– Ποια είναι τα συμπτώματα της δηλητηρίασης από μονοξείδιο του άνθρακα;

Τα συχνότερα συμπτώματα της δηλητηρίασης είναι πονοκέφαλος, ζαλάδα, αδυναμία, ναυτία και έμετος, πόνος στο στήθος και σύγχυση. Εκθεση σε υψηλές συγκεντρώσεις μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια των αισθήσεων και θάνατο. Ιδιαίτερα επικίνδυνη είναι η έκθεση σε μονοξείδιο του άνθρακα κατά τη διάρκεια του ύπνου ή σε άτομα τα οποία είναι μεθυσμένα, οι οποίοι μπορεί να πεθάνουν χωρίς να εκδηλώσουν συμπτώματα. Η δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα δεν έχει ειδικά συμπτώματα και για τη διάγνωσή της πρέπει να υπάρχει κλινική υποψία.

– Ποιος είναι ο μηχανισμός της δηλητηρίασης από μονοξείδιο του άνθρακα;

Η αιμοσφαιρίνη που βρίσκεται μέσα στα ερυθρά αιμοσφαίρια συνδέεται πιο γρήγορα και αποτελεσματικά με το CO παρά με το οξυγόνο. Αν υπάρχει αυξημένη συγκέντρωση CO στην ατμόσφαιρα, τότε μεγάλο ποσοστό των ερυθρών αιμοσφαιρίων θα μεταφέρει CO αντί για το οξυγόνο που χρειάζονται όλοι οι ανθρώπινοι ιστοί για να λειτουργήσουν. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη των ιστών και θάνατο.

– Ποιος είναι εκτεθειμένος σε κίνδυνο για δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα;

Ολοι οι άνθρωποι και τα ζώα μπορεί να υποστούν δηλητηρίαση από CO. Μερικές ομάδες του πληθυσμού όπως τα έμβρυα, τα βρέφη και τα άτομα με χρόνια καρδιολογικά ή αναπνευστικά προβλήματα είναι πιο ευαίσθητα στις επιπτώσεις του μονοξειδίου του άνθρακα. Εκτιμάται ότι η δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα οδηγεί πολλούς ασθενείς στα Τμήματα Επειγόντων Περιστατικών (>20.000 στις ΗΠΑ).

– Πώς μπορούμε να προλάβουμε τη δηλητηρίαση από CO στο σπίτι;

Με τακτικό σέρβις των συστημάτων θέρμανσης που λειτουργούν με πετρέλαιο, φυσικό αέριο, κάρβουνο ή άλλη βιομάζα από ειδικευμένο τεχνικό. Αποφεύγοντας τη χρήση θερμαστρών που λειτουργούν με αέριο ή κάρβουνο μέσα σε κλειστούς χώρους (διαμέρισμα, τροχόσπιτο κ.λπ.). Προτιμητέες οι συσκευές που έχουν τη σήμανση CE. Αν χρησιμοποιούμε σόμπα, τζάκι ή καυστήρα βιομάζας, συνιστάται η εγκατάσταση ανιχνευτή CO που λειτουργεί με μπαταρία.

Πηγή: ΚΕΕΛΠΝΟ

Της Χαράς Τζαναβάρα

Σε νέα παράταση, από τρεις έως έξι μήνες, για την τακτοποίηση των αυθαιρέτων προσανατολίζεται το υπουργείο ΠΕΚΑ. Η σχετική νομοθετική ρύθμιση, σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται να προωθηθεί ώς τις 20 του μηνός καθώς η πέμπτη προθεσμία λήγει στο τέλος Ιανουαρίου. Θα συνοδεύεται με καινούργια, αυτή τη φορά θεσμικά, κίνητρα για την προσέλκυση περισσότερων ενδιαφερομένων, καθώς οι πρόσφατες οικονομικές διευκολύνσεις δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα στα δημόσια ταμεία.

Το υπουργείο έχει προωθήσει την παροχή πρόσθετης έκπτωσης 10% σε όσους ιδιοκτήτες καταθέσουν ώς τις 31 του μήνα το 30% του οφειλόμενου προστίμου. Επιπλέον θα έχουν το δικαίωμα να μεταβιβάσουν τα ακίνητά τους (αγοραπωλησίες, γονικές παροχές κ.λπ.) πριν από την αποπληρωμή της υπόλοιπης οφειλής. Παρ' όλα αυτά, προφανώς λόγω της οικονομικής κρίσης, οι δηλώσεις το τελευταίο δίμηνο του 2012 παρουσίασαν αύξηση μόλις κατά 10%.

Η νομοθετική ρύθμιση, που θα υποβληθεί με τη μορφή τροπολογίας σε νομοσχέδιο του υπουργείου το οποίο βρίσκεται στη Βουλή από τις αρχές Δεκεμβρίου, μεταξύ άλλων θα προβλέπει:

*Νομιμοποίηση για αυθαιρεσίες που έχουν γίνει σε ακίνητα που διαθέτουν οικοδομική άδεια, τα οποία με τα έως τώρα στοιχεία αντιπροσωπεύουν το 75%. Με το ισχύον καθεστώς οι παρανομίες τακτοποιούνται για 30 χρόνια.

*Κάλυψη και των περίπου 700.000 αιτήσεων που έχουν υποβληθεί για την τακτοποίηση ημιυπαίθριων, αλλαγή χρήσης υπογείων, κλείσιμο πιλοτής κ.λπ.

Το πρώτο μέτρο πάντως που ανακοινώθηκε την Παρασκευή αφορά την παράταση και μάλιστα ώς τις 25.11.2013 στην έκδοση οικοδομικών αδειών με το παλιό καθεστώς, εφόσον οι ενδιαφερόμενοι είχαν υποβάλει πλήρεις φακέλους ώς τις 4.7.2012. Με βάση τον νόμο 4067/2012, με τον οποίο θεσπίστηκε ο Νέος Οικοδομικός Κανονισμός (ΝΟΚ), η έκδοση έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί ώς τις 4 Ιανουαρίου.

Η καθυστέρηση αποκαλύπτει το μπάχαλο που επικρατεί στα περισσότερα πολεοδομικά γραφεία της χώρας, τα οποία έχουν στερηθεί λόγω συνταξιοδοτήσεων και μετατάξεων πολλά στελέχη, ενώ δεν έχει προχωρήσει η ενσωμάτωσή τους στο οργανόγραμμα των καλλικρατικών δήμων της χώρας.

Να σημειωθεί ότι οι αιτήσεις για την έκδοση νέων οικοδομικών αδειών έχουν μειωθεί δραματικά. Αλλά και οι νέοι φάκελοι δεν έχουν καλύτερη τύχη καθώς μόλις τις τελευταίες ημέρες το υπουργείο έστειλε τις οδηγίες για την εφαρμογή των καινούργιων διατάξεων.